مشکلات فنی هیوندای و کیا (سری اوّل)
ابتدا راجع به دلیل یاتاقان زدن خودروهای هیوندای سانتافه و سوناتا و اپتیما بحث می کنیم. این خودروها در ایران از موتور تتا 2 چهار سیلندر 2/4 لیتری بهره میبرند موتوری که بسیار مشکل داشته و چالش های فراوانی را پشت سر گذاشته، این موتور که در چین تولید می شود در این خودروها در ایران سوار بوده و نمونه امریکایی آن برای خودروهای تولیدی در بازار امریکا تولید می شود. این موتور بنا به فراخوان های متعدد کمپانی هیوندای، دارای پلیسه و خورده ریز های فلزی به جا مانده از فلز کاری در خط تولید چین بوده و این موضوع چندین سال ادامه داشته، این پلیسه ها در مسیر های حساس روغن کاری انباشته شده و فشار روغن را کاهش می دهد.
موضوع دوم اویل پمپ ضعیف این موتور است و بعد از کارکرد 60/000 الی 100/000 نسبت به اویل پمپ های نو حدود سی درصد افت فشار دارد که این تست توسط خود ما نیز انجام شده و ثابت گشته است. این اویل پمپ ها در کیلومتر های اعلامی حتما باید عوض شوند که خوب این موضوع در ایران چندان اهمیتی ندارد از دید مالک خودرو. موضوع سوم قدرت این موتور است که در شتاب گیری خصوصا در سربالایی ها و با سرنشینان فول ، بسیار ضعیف عمل کرده و نیاز است فشار زیادی به موتور وارد گردد.
بررسی برخی مشکلات فنی خودروهای هیوندای و کیا
اصولا زمانی که خودروهای سانتافه و اپتیما و سوناتا یاتاقان میزنند شما اگر شانس داشته باشید و متوجه صدای غیر طبیعی موتور شوید و آن را سریعا خاموش کنید، با مشکل شاتون زدن مواجه نخواهید شد ولی در عمل به دلیل صدای سیستم صوتی و عدم تسلط فنی راننده به مسائل فنی، ممکن است یاتاقان به حدی لق شود که شاتون بشکند و از سیلندر بیرون بزند.
بابت تعمیر این موتور ها باید برخی نکات را در نظر داشته باشید.میلنگ این موتور چنانچه تمایل داشته باشید موتور استاندارد تعمیر شود، باید تعویض گردد، یاتاقان های 25 و 50 موجود در بازار علی رقم تبلیغات و ادعا های بازاریان، جنیون هیوندای و کیا نیست و اصولا این خودروساز به هیچ وجه یاتاقان 25 و پنجاه تولید نمیکند و شدیدا عملیات تراشکاری و پولیش کاری را رد و ممنوع کرده است.
با تمام این احوال برخی به دلیل هزینه بسیار بالای تعمیر موتور تمایل ندارند میلنگ نو تهیه کنند. برای این دست افراد نیز می توان عنوان کرد ریسک تراش میلنگ بالاست و ممکن است موتور جواب ندهد ولی مرکز دکتر موتور با تهیه تجهیزات سنگین و به روز تراشکاری کامپیوتری در کارگاه خود، نمونه هایی داشته که موتور جواب داده است و میتوانید از آن استفاده کنید. اویل پمپ حتما باید عوض شود، ست کامل یاتاقان ها، پک واشر و مدت یک هفته عموما نیاز است.
هزینه تعمیر استاندارد سانتافه و سوناتا و اپتیمای یاتاقان زده در صورتی که شاتون نزده باشند بین 17 ملیون تا سی ملیون بسته به شدت تخریب موتور هزینه در بر دارد و این قیمت در زمان ثبت این مقاله بوده و نیاز است قیمت دقیق را به صورت تماس تلفنی جویا شوید.
متاسفانه تا کنون تعدادی از دارندگان خودروی سانتافه ۲۰۱۵ و ۲۰۱۴ در حوادثی دل خراش خودروی سانتافه خود را در شعله های اتش دیده اند، دلیل این اتفاق نفوذ آب به داخل یونیت abs سانتافه بوده است و خودروسازی هیوندای بنا به رفع این مشکل تعداد ۴۳۲/۰۰۰ دستگاه سانتافه را فراخوان داد. طی این اشتباه مرگبار هیوندای، مدار برق یونیت abs سانتافه یک سره بوده که حتی در هنگام خاموش بودن خودرو نیز احتمال این اتفاق است.
زمانی که آب وارد یونیت شود اتصالی درون برد رخ می دهد و ابتدا قطعات پلاستیکی یونیت شروع به آب شدن می کنند و در ادامه با شعله ور شدن آتش خودروی سانتافه آتش می گیرد و می سوزد. در روند تعمیراتی و رفع این مشکل ، هیوندای یک رله بر سر مدار برق یونیت abs قرار داده می شود و خود یونیت نیز با نمونه اصلاح شده تعویض می گردد.
یکی از ایرادات شایع در موتور های تتا ۲ که در خودروهای هیوندای سانتافه، توسان ، سوناتا و اپتیما و اسپورتیج استفاده شده، نشتی سوپاپ PCV در درب سوپاپ این موتور است. وظیفه سوپاپ PCV انتقال بخار روغن از درون موتور به منیفولد هوا است. زمانی که این سوپاپ معیوب گردد کل روغن موتور به جای بخار روغن وارد منیفولد و سپس محفظه احتراق شده و دود بسیار زیادی از اگزوز خارج می شود. روال تعمیراتی تخصصی برای رفع این عیب نیاز بوده تا اطمینان حاصل شود که مشکل برطرف گردد و موتور تحت تنش های سنگین قرار نگیرد.
خطای ECS هیوندای
عبارت ECS مخفف Electronic Control Suspension یا کنترل الکترونیکی سیستم تعلیق است و در عمل بدین معنی است که سیستم تنظیم ارتفاع این خودرو دچار مشکل شده است.
بخش های مختلف سیستم Ecs جنسیس و سنتنیال
مهمترین بخش های سیستم تنظیم ارتفاع در جنسیس و سنتنیال عبارت اند از :
• ECU
• کمک های بادی در جلو
• بالن ها در عقب
• کمپرسور
• سلونویید تقسیم
• ریسرور
• سنسور های ارتفاع سنج
• سوپاپ تزریق فشار باد
مهمترین عوامل خرابی در سیستم ECS
شایع ترین حالت هایی که طی آن سیستم ecs دچار مشکل می شود عبارت اند از :
1. نشتی باد از کمک ها و بالن ها : در این وضعیت که به اصلاح پنچری بالن و کمک گفته می شود، باد سیستم خالی شده و خودرو میخوابد.
2. به هم ریختن تنظیمات سیستم، زمانی که خودرو دچار تعمیرات غیر اصولی شود و یا به دلیل خرابی یکی از کمک ها یا بالن ها به مدت طولانی و عدم رفع مشکل، خودرو از کالیبره خارج شده و کج و یا می خوابد.
3. آسیب هایی که در اثر خرابی شلگیر خودرو در سمت شاگرد به مجموعه کمپرسور و سلونویید تقسیم و سیم کشی این قسمت وارد می شود.
عیب یابی و تعمیرات اصولی تنظیم ارتفاع جنسیس و سنتنیال
زمانی که چراغ ECS در جنسیس و سنتنیال روشن می شود عموما عملکرد دکمه های تغییر ارتفاع از کار می افتد، برای شناسایی عیب و تعمیر آن باید با دیاگ های تخصصی ابتدا مورد را بررسی کرده و سپس اقدام به تست های فیزیکی نمایید.
